Peugeot D4A (industriel / urbex) par Jaco Verheul

La Peugeot D4a est l'une des petites merveilles spatiales françaises de la période qui suit immédiatement la Seconde Guerre mondiale. Juste avant et surtout pendant cette période de turbulences, plusieurs marques en France travaillaient sur le van du futur. Le TUB de Citroën n'a eu qu'une vie très courte, alors que le HY d'après-guerre a connu un succès bien plus important. Moins connu du grand public, le CPV de Chenard&Walcker. Comme le TUB, une simple boîte vide avec toute la technologie entre les roues avant. En conséquence, les Français ont créé des fourgons spacieux aux dimensions extérieures très limitées. L'absence du groupe motopropulseur et des lourdes poutres du châssis a permis de maintenir le plancher de chargement bas et facilement accessible, ce qui, pour la première fois, a réellement distingué ces fourgons de livraison des petits camions d'antan. Peugeot n'a jamais vraiment été un pionnier de la technologie moderne. La solide entreprise familiale de Sochaux s'est toujours fait un nom avec des voitures fiables et plutôt conservatrices. Le fait que Peugeot, en particulier, ait été à l'avant-garde de l'offre de véhicules utilitaires pratiques à traction avant relevait donc davantage d'une comptabilité astucieuse que d'un progrès technique. La CPV de Chenard&Walcker est entrée sur le marché en 1946 avec un bicylindre à deux temps très peu performant derrière la calandre. Très vite, il a été remplacé par le quatre cylindres de 1200 cm3 acheté à Peugeot sur la Peugeot 202. Acheter est une chose, payer en est une autre. img_7625Quand les dettes de Chenard&Walcker étaient si élevées