Ford Taunus 17M P3 par aRi F. Huber

A propos de "Ford Taunus 17M P3"

par aRi F. Huber

À propos de l'œuvre d'art

Le Barocktaunus n'est plus de mise, à partir de 1960, seule la forme électrique avec le "plaisir de conduire&quot ; et par "les lignes de la raison&quot ; est valable, selon le département marketing des usines Ford de Cologne. Cela signifie des surfaces lisses et claires, sans chromes exubérants, avec de grands phares ovales à l'avant, beaucoup d'espace à l'intérieur, une très bonne visibilité panoramique et une bien meilleure consommation d'essence de seulement 9 litres/100 km, ce dernier point étant toutefois plutôt un sujet secondaire à l'époque.
Et c'est ainsi qu'en remplaçant l'ère des ailerons arrière, cette carrosserie aérodynamique a rapidement été surnommée "baignoire" en raison de ses courbes. Le nom de modèle Taunus donc dans la troisième génération et 17M représentait à la base le moteur de 1700 cc, qui était aussi le plus commandé. Mais il y en avait aussi avec 1500 cm3 et seulement 55 ch jusqu'à 1758 cm3 et 75 ch pour la Ford Taunus 17M TS avec une vitesse maximale de 154 km/h. L'énorme choix entre les 27 combinaisons de couleurs de série, les douze couleurs de base, les cornes de pare-chocs, les phares arrière, les enjoliveurs de roues et les pneus à flancs blancs, et bien d'autres choses encore, était entièrement nouveau, mais contrairement à aujourd'hui, il existait encore des options pour la liste plutôt réduite de l'époque.
En 1960, il fallait compter 6.485 DM pour la berline 2 portes de 55 CV et au moins 10.600 DM pour les quelques cabriolets transformés par le carrossier Deutsch.

Le courage de ce tout nouveau design, à une époque où toute l'industrie automobile adhérait encore au concept de lignes trapézoïdales anguleuses de Pininfarina, fut un énorme succès avec près de 670.000 exemplaires vendus, dont 86.010 breaks, en seulement quatre ans et Ford Allemagne obtint un succès de marché de 10,5%.